Overskridelsen af ordrer for kinesiske rederier forbliver under pres.

I 2018 er antallet af kinesiske rederier steget betydeligt i forhold til sidste år, men stigningen i yuanen og de stigende råvareomkostninger er stadigvæk vigtige på margenerne.

Kina skibsbygningsindustrien forening, ifølge data fra januar og februar i år, den kinesiske skibsfirma ordre mængde nåede 12,3 millioner dødvægt tons, hvis denne tendens fortsætter, forventes nogle skibsvirksomheder at afslutte år med tab for at vinde i 2018 .

Før på grund af skibets pris og cykliske overskridelser er lavere end break-even-niveauet, og få mest ud af havbågerne til tab, har shippingindustrien oplevet år med tilbagegangsperiode. Efterhånden som skibsindustrien har genoprettet, er nye ordrer for nye skibe begyndt at vokse.

Ifølge data fra VesselsValue, siden 2016, modtog de kinesiske skibsvirksomheder 1064 nye skibsordrer, herunder antallet af ordrer i januar til 37, mere end 11. januar 2017 og 20. januar 2016. Ifølge clarkson-statistikken var der 139 nye Ordrer i verden i de første to måneder af dette år, hvoraf 64 blev nyligt underskrevet af kinesiske skibsværfter. Japan underskrev en ny ordre på 24; Sydkorea underskrev en ny ordre på 34. De fleste af de nye ordrer modtaget af kinesiske rederier er bulkskibe, efterfulgt af olietankskibe og containerskibe.

Grækenland og Kina er stadig en største kunde inden for bulk carrier og tankvogn, de noterer, jernmalm, kul og olieprodukter leverer stærk efterspørgsel, især efterspørgslen fra asiatiske importører.

Stadig har yuanen steget 9 pct. Over for dollar i løbet af de seneste 12 måneder, og prisen på skibstål er steget med i gennemsnit 10 pct. Hvilket har bragt økonomisk pres på kinesiske rederier. I 2017 svæver Kinas bruttonationalproduktrate omkring 16% sammenlignet med omkring 25% i 2016.

Statsejede rederier som Kina Shipping Group og China Shipbuilding forsøger at udvide sig til andre typer skibe, såsom krydstogtskibe, kemikalietankskibe og flydende naturgasbærere, der har højere priser og højere fortjenstmargener.

I øjeblikket har skibsværfter rundt om i verden, herunder Kina, Japan og Sydkorea, endnu ikke genoprettet fra sammenbruddet i efterspørgslen efter nye skibe, der skyldes nedgangen i shippingindustrien i de seneste tre år. Det faldende antal håndordrer har fået den kinesiske regering til at kræve konsolidering i skibsbygningsindustrien, hvor snesevis af mindre værfter slås sammen eller lukkes af større værfter.