Kinas trækbådsindustri oplever en tendens til hybridkraft.

At skabe et grønt billede og overholde strengere miljøstandarder er en vigtig trend på det kinesiske marked. I området med bugsering og eskorte er konceptet Waxiland HY det perfekte valg.

I Singapore (september 2017) og Kina (december 2017) officielt lanceret udstillingen af wartsila HY slæbebåd er en ny type hybrid baseret på teknologien fra wartsila HY slæbebåd, som bruger mekanisk motor og batterikombination til at opfylde jobbehovet . Wartsila HY-slæbebåd er specielt velegnet til det kinesiske marked som et af verdens største markeder på grund af dets traditionelle slæbebåd på basis af forbedret driftseffektivitet, reducere brændstofforbruget og mindre emission, stærkere ydeevne.

Er det kinesiske marked klar til en hybrid slæbebåd?

I september 2017 Shanghai International Maritime Technology konference og udstilling, vi annoncerede wartsila HY bugs design er blevet certificeret af Kina klassifikationsselskab (CCS) godkendt i princippet, de potentielle kunder i Kina er at øge tilliden til den nye hybrid teknologi af vigtige skridt.

"Nu er vores fokus at arbejde med kinesiske og udenlandske bugsere for at fremme HY-teknologien, og generelt er de meget interesserede." "Sagde xu zhongwei, salgschef for skibsdesign i Kina til det kinesiske marked.

Ifølge TugTechnology & Business magasinet er der omkring 18.000 slæbebåde rundt om i verden. "Men markedet har omkring 300 nye slæbebåde om året." Xu fortsatte. "Dette er et stabilt, stort nichemarked, og det kinesiske marked tegner sig for omkring 50 nye trækkugle om året."

I princippet er slæbebåde rundt om i verden det samme. Men hvad der skiller det kinesiske marked fra hinanden er de sociale og økonomiske forskelle mellem Asien og Europa, som vil blive inddraget i fremtidige slæbebåde.

"Sammenlignet med Europa slæbebåd (6-8), Kina slæbebesætningsmedlemmer oftere (10-14), kabinenummeret er mere, det skyldes, at besætningen skal forblive om bord i to uger," forklarer xu-lederen, at Kina trækker andre lande er en vigtig designforskel.

Wartsilan HY-teknologien kombinerer motor- og akkumulator-energilagringssystemer til at arbejde gennem et nyt og optimeret energiforvaltningssystem. HY-slæbebåd er wartsila og det amerikanske forsendelsesbureau (ABS), bureau veritas (BV), Det Forenede Kongeriges Lloyds register (LloydsRegister) tæt samarbejde og er certificeret af Kinas klassifikationsselskab (CCS).

Designet af wartsilan HY bugserien tilbyder tre forskellige skrogstørrelser, nemlig den 28 meter lange porttug, den 29,5 m portbugser og den 35 m escortbugser. Ved hjælp af det passende pakkemodul waxylon udstyr dækkes spændingen på 40-90 tons fortøjningspæl. Det vedtager unik fremdrivningskonfiguration, så hvert design kan vælge dieselmekanisk hybrid eller diesel-elektrisk hybrid fremdrivning.

Trækbåde opererer normalt i området omkring havnen eller havnen, især med hensyn til miljøbestemmelser. Denne overholdelseskrav tages i stigende grad alvorligt af havnebugsering og eskorteoperatører. Batteriteknologi betyder meget for slæbebanen, fordi den er inaktiv i meget tid.

"Batteriet kan betjenes med lav belastning og nuludladning." Debatten om økonomien i Waxilan HY forklares af skibets design- og salgschef, skibsbygningsdesigner Ay Hwa Ngoh. "Med batteristrøm betyder det også, at vi kan reducere den installerede mekaniske effekt, fordi den største bollardtræk kun tegner sig for 1-2% af den årlige gennemsnitlige slæbebåd, og kombineret med motorbatteriet kan bruges til at øge effekten, når det er nødvendigt ."

Omkostningsbesparelser fra hybridkraft.

Ud over at opnå samme bollard-træk behov for væsentligt at reducere motorens antal, kan batterisystemets omkostninger reduceres på en række måder, f.eks. På grund af den reducerede motorens driftstid og reducerer vedligeholdelsesomkostningerne, smøreolie og brændstof forbruget er reduceret og reduktionen i emissionerne.

"Vi mener, at Kina aktivt anvender hybridbatteri teknologi på mange områder, herunder trækkraft." Sagde ngoh.