Vedligeholdelse og vedligeholdelse af skibets magnetiske kompas

1. Introduktion

Magnetisk kompas, også kendt som" magnetisk kompas" ;, er et navigationsinstrument, der giver retningsreference eller vandret reference på skibe, der bruges til at markere kursen, observere objekt' s azimut, og angive skibets længde- og hælvinkel. Det udvikles gradvist på grundlag af det gamle Kina' s Sinan og kompas. Det er et kompas fremstillet ved hjælp af frit understøttede magnetnåle til stabilt at pege mod det magnetiske nord under virkningen af ​​det geomagnetiske felt.

I dag, selvom navigeringsinstrumenters rolle bliver mindre og mindre indlysende med digitaliseringens udvikling, når der opstår mange kritiske situationer, fejler moderne navigationsinstrumenter, og magnetiske kompasser, der ikke kræver eksterne forhold, kan ofte spille en enorm rolle. Nogle små og mellemstore skibe, især havnebaserede skibe (slæbebåde, byggeskibe, transportbåde) opfylder ikke de relevante krav til udstyr, brug og håndtering af magnetiske kompasser. Forstå derfor den aktuelle status for brugen af ​​magnetiske kompasser i havnebaserede skibe og find ud af, hvad der er forkert Årsagerne til at bruge magnetiske kompasser og forbedringsmetoder har stor betydning for sikkerheden ved søfart og udvikling af navigation. Derfor må vi rette vores tankegang, undersøge status for magnetiske kompasser igen i navigationsindustrien og øge betydningen af ​​at vedligeholde og vedligeholde magnetiske kompasser. Opmærksomhed.

2. Betydningen af ​​vedligeholdelse og vedligeholdelse af det magnetiske kompas

På trods af den hurtige udvikling af højteknologiske instrumenter har magnetiske kompasser siden det 21. århundrede stadig været meget udbredt på grund af deres pålidelighed og brugervenlighed. De er vigtige navigationshjælpemidler til skibe. På samme tid skal skibschauffører forstå magnetisk kompassvedligeholdelse og vedligeholdelse for at sikre navigationens sikkerhed.

For eksempel kl. 21:30 den 20. marts 2006" Chang' en 119" skib, der tilhører Chang' an Shipping Co., Ltd. i Wenling City, Zhejiang -provinsen, brugte kompasset til at observere lyset, når det sejlede til 12 # lysflåd ved indgangen til Yingkou. Kompasset korrigerede ikke afvigelsen i henhold til forskrifterne. Kompasens pegefejl nåede 15 grader. Piloten undervurderede situationen, hvilket resulterede i forkert navigation. Skibet gik på grund på lavvandede i Yingkou -havneområdet. Ansvaret var helt, at skibets magnetiske kompas ikke" legede" det godt. Så ulykken skete. Ud over de problemer, der er i brug, skal navigatører også have tilstrækkelig forståelse af pegeprincippet og vedligeholdelse af magnetiske kompasser.

Først og fremmest i moderne tid har skibe i verden gradvist udviklet sig fra træskrog i oldtiden til stålskrog i dag. Magnetiseringen af ​​skibenes stålkomponenter vil virke på det magnetiske kompas, hvilket får magnetnålen til at afvige fra det magnetiske nord. Differensvinklen kaldes kompasafvigelsen. Kompasafvigelser er så høje som titalls grader og skal rettes. Hovedtrækket ved afvigelserne er, at de ændres med overskriften, og forskellige overskrifter bør korrigeres med tilsvarende afvigelser. For eksempel, når et skib navigerer i stærk vind og bølger, bruges zigzag-navigationsmetoden generelt til at holde skibet sejlende langs de 2-3 kompaspunkter til venstre eller højre. Fare for skibet.

For det andet vil fraværet af et standardiseret marinemagnetisk kompaskorrektionsfelt få mange skibes magnetiske kompasafvigelser til at blive ukorrekt i lang tid. Afvigelser for mange skibe er meget højere end de restafvigelsesstandarder, der er fastsat af den nationale maritime afdeling. Skibsfartssikkerhed og en af ​​de vigtige skjulte farer. Nogle skibe er udstyret med et AIS -system, og systemets kurs -signal leveres af et magnetisk kompas. Fordi magnetkompasset ikke kan pege nøjagtigt og ikke kan levere pålidelige kursdata, forstyrres oplysningerne fra AIS -systemskibet, hvilket får andre skibe til at misforstå og forårsage søulykker. ulykke.

3. Nuværende status for vedligeholdelse og vedligeholdelse af havmagnetisk kompas

På grund af det stadig mere perfekte skibsnavigations- og positioneringssystem, især den hurtige popularisering af GPS, ASI, elektronisk kort, multifunktionsradar og andre instrumenter på skibe i havnen, er nogle navigatører mindre opmærksomme på den videnskabelige brug og styring af magnetiske kompasser . På nuværende tidspunkt er mange skibe, især civile skibe, kun afhængige af GPS, når de navigerer. Magnetkompasset installeret på skibet er ofte i standbytilstand. Skibets retning er farlig for skibets sejlads.

Fra marts til juni 2007 foretog Yingkou Maritime Safety Administration en undersøgelse af 50 havnebaserede skibe (slæbebåde, byggeskibe og transportbåde) i Yingkou Havn og fandt ud af, at 41 skibes magnetiske kompasser blev samlet, brugt, administreret og korrigeret . Ingen af ​​dem opfyldte de relevante krav og tegnede sig for 82% af de undersøgte skibe, hvilket medførte store skjulte farer for sikkerheden ved søfart. Mange skibsmagnetiske kompasser er installeret forkert, vedligeholdes ikke i tide, og vedligeholdelsesmetoden er ikke passende, hvilket får kompasset til ikke at pege normalt. Forskning og analyse har fundet ud af, at følgende problemer hovedsageligt eksisterer:

(1) Blandt de havnedrevne skibe under undersøgelse var 15 skibe udstyret med styrekompasser, og der var hverken standardkompasser eller backupkompasser. Selvom 20 skibe var udstyret med standardkompasser og styrekompasser, var der ingen forskel mellem de to. Med enhver pålidelig kontakt kan de fleste skibe ikke tage initiativ til at korrigere magnetkompasset efter behov, og kun 15 skibe kan opfylde kravene i International Maritime Organization (MIO)" Anbefalinger om installation af magnetisk kompas" ;.

(2) På grund af den lille mængde skibe i havnen er skibes strukturelle layout underlagt visse begrænsninger. For eksempel er søgelyset installeret ved siden af ​​standardkompasset ofte meget tættere på" minimum tilladt afstand på 5 meter." Mange havneskibe er udstyret med civil klimaanlæg, og den eksterne bøjle er installeret på kompassdækket, hvilket har stor indflydelse på standardkompasset. På grund af havnens lille pilotrum er ferromagnetiske komponenters layout omkring styrekompasset asymmetrisk, og forstærkeren, dybdemålerens display, radar, mikrofon og jernkonsol er for tæt på kompasset, hvilket gør styrekompasset ude af stand til at angive kurset normalt.

(3) Nogle skibe installerer ikke det magnetiske kompas på skibets midterlinje, og grundlinjen overlapper ikke med baugen og agterlinjerne (bare parallelt). Af særlige årsager blev kompasset installeret på siden af ​​broen på siden af ​​broen på grund af særlige årsager, så grundlinjen var meget forskellig fra stævnen og agterlinjerne, og retningen angivet af kompasset var ikke skibets kurs.

(4) Nogle konstruktionsskibe har asymmetrisk fordeling af stålkomponenter, og ferromagnetiske genstande er for tæt på kompasset osv., Hvilket får kompasset til at have en stor ukorrekt afvigelse, hvilket gør det vanskeligt for magnetkompasset at spille sin rette rolle .

(5). Elektrisk udstyr og kabler og ledninger installeres tilfældigt nær kompasset på nogle skibe. Disse faktorer vil have stor indflydelse på det magnetiske kompas, og der vil være en stor afvigelse, som gør det magnetiske kompas ude af stand til at pege præcist.

(6) De fleste af de undersøgte konstruktionsskibes magnetiske kompasser blev ikke vedligeholdt i tide, eller vedligeholdelsesmetoderne var ukorrekte, hvilket resulterede i, at kompasset ikke pegede normalt. Under undersøgelsen blev det konstateret, at nogle skibskompasser ikke havde noget kompassdæksel, og kortets overflade var misfarvet og deformeret på grund af langvarig soleksponering, og endda vand kom ind i kompasskabet og forårsagede skade på kompasset; nogle skibskompasbobler blev ikke elimineret i tide, og Changping -ringen blev ikke smurt. Skibets skråtræ er stærkt tæret, og kompasset er ikke plant, hvis det ikke udskiftes i tide; nogle skibe har ikke en selvdifferencekorrektur, og nogle skibskorrigerere opbevares forkert, hvilket får korrektionen til at gå tabt; nogle skibs' s azimutinstrumenter lagres ikke korrekt og deformeres og kan ikke bruges.

4. Vedligeholdelse og vedligeholdelse af magnetisk kompas

4.1 Daglig inspektion og vedligeholdelse af magnetisk kompas

4.1.1 Kontrol af magnetlinjekompassets grundlinje

Ved installation af et magnetisk kompas skal standardkompasset installeres i skibets for- og agterflader, og kompassets grundlinje skal falde sammen med for- og agterfladerne. Hvis grundlinjen for det magnetiske kompas er installeret forkert, vil der opstå kompasfejl. Kontroller grundlinjen for standardkompasset, normalt ved at bruge midten af ​​foremasten og skorstenens midterlinje.

4.1.2 Fjernelse af bobler

Hvis der er bobler i kompassbassinet, vil det forhindre læsning af kompasset. Når boblerne er alvorlige, vil det påvirke den stabile støtte af kompasset af væsken, hvilket vil forårsage fejl i observationsforløbet og orienteringen af ​​objektet, som skal elimineres.

Årsager til bobler:

1) Luopens vandtæthed er ikke god, væsken siver ud, og luften kommer ind i Luopen;

2) Forårsaget af luft, der slipper ud af flydende kammer.

Varsel:

① Hvis glaspakningen på skålens øvre dæksel ældes, og skruen på dækslet eller bunden af ​​skålen er løs, skal der træffes foranstaltninger i tide;

Hvis bassinhuset ikke er tæt vandtæt eller beskadiget, skal det sendes til fabrikken for reparation eller udskiftning.

Elimineringsmetode:

Når du fjerner bobler, skal du lægge bassinet på siden og placere boblerne i bassinet under væskeindsprøjtningshullet. Skru skruen til væskeindsprøjtningshullet af og indsprøjt kompasvæsken, indtil væsken kommer ud, og stram derefter skruen til injektionshullet. For et kompassbassin med et bassin opdelt i øvre og nedre kamre, efter at det øvre kammer er fyldt med væske, skal kompasbassinet placeres oprejst for at måle væskeniveauet i det nedre kammer. Hvis den overstiger den angivne højde, skal den overskydende væske tømmes fra væskeindsprøjtningshullet i det nedre kammer, og hvis det ikke er nok, skal der tilsættes væske.

4.1.3 Kontroller følsomheden af ​​kompasskiven

Friktionen mellem akselhætten på kompasskiven og akselnålen skal være meget lille. Hvis juvelen i akselhætten er beskadiget, eller skaftnålen er slidt, vil urskiven ikke rotere ordentligt, og direktivet vil gå tabt i alvorlige tilfælde.

Inspektionsmetode:

1) Betingelser: Skibet er anbragt ved kajen, skibsmaskinerne fungerer ikke, og afvigelsen er ikke stor;

2) Registrer kompassets skala nøjagtigt på stævnens basislinje (dvs. Luo -forløb);

3) Brug en lille magnet eller jern til at lede kompasset til venstre (højre) med 2 ° ~ 3 ° og fjern det derefter hurtigt;

4) Efter at kompasbalancen er gendannet, bør forskellen mellem kursaflæsning og den oprindelige kursværdi være mindre end 0,2 °;

5) Udfør den samme kontrol igen i højre (venstre) retning.

4.1.4 Kontrol af kompassets magnetiske kraft

Efter at det magnetiske kompas har været brugt i lang tid, vil dets kompasses magnetisme falde, hvilket påvirker kompassets pegestabilitet. Kompassets magnetiske styrke er direkte relateret til kompassets svingperiode. Kompassens halve periode kan bruges til at bestemme kompassets magnetiske styrke.

Inspektionsmetode:

1) Flyt Luopen til et sted, hvor der ikke er magnetisk interferens på kysten, 1 meter over jorden;

2) Drej kompasset for at få hovedets basislinje til at flugte med kompasset ved 0 °;

3) Brug en lille magnet til at lede kompasset til venstre (højre) med 40 ° og derefter hurtigt fjerne det, og kompasset begynder at svinge;

4) Brug et stopur til at måle den tid, det tager for kompasset 0 ° at passere den første baseline to gange i træk, det vil sige kompassens halve cyklus;

5) Foretag den samme måling til højre (venstre) retning;

6) Sammenlign den målte halvperiode med standardværdien i fabrikshåndbogen. Hvis det er større, betyder det, at kompasset har et stort fald i magnetisme og skal sendes til fabrikken for magnetisering.

4.1.5 Relevante forskrifter for korrektion af magnetisk kompasafvigelse

Standardkompasets afvigelse må ikke være større end 3 grader, og styrekompassets afvigelse må ikke være større end 5 grader, ellers bør det elimineres. Magnetkompasset skal kalibreres en gang om året, og afvigelsestabellen skal tegnes igen, og afvigelseskurven skal tegnes. Hvis skibet forbliver på en bestemt kurs i mere end en måned, skal det kalibreres igen.

Når en stor mængde ferromagnetisk materiale er installeret på skibet, eller skrogets struktur ændres, eller efter at skibet er repareret, eller skibet bliver ramt af lyn, strandet, kollision osv., magnetisme skal omkalibreres.

4.1.6 Inspektion af blødt jern magnetisering af magnetkompasset og inspektion af magnetens magnetiske kraft

Inspektion af magnetiseringen af ​​bløde jernkuglen: Kontroller, om den bløde jernkugle er magnetiseret. Skibets stævn skal fastgøres i en bestemt kurs. Løsn først skruerne under den bløde jernkugle og sæt de to bløde jernkugler tæt på kompasset. Drej den røde kugle/grønne bold langsomt for at se, om kompassgraden ændres. Hvis kompassets grad ændres, når en kugle roterer, beviser det, at kuglen af ​​blødt jern er blevet magnetiseret.

Inspektion af ferromagnetisering: Ferro er en blød jernstang uden remanens, der bruges til at korrigere den asymmetriske lodrette bløde jernstang (f.eks. En skorsten) før og efter magnetkompasset. Under inspektionen skal skibets stævn helst fastgøres mod øst eller vest, hvor påvirkningen af ​​ferromagnetiseringen på de to kurser er størst. Under inspektionen skal du først skrive overskriften ned og derefter vende Fuchs bløde jern på hovedet og se, om kompassgraden ændres. Hvis der er nogen ændring, beviser det, at Fuchs -jernet er blevet magnetiseret. Metode til fjernelse af magnetisme: anbring den på jorden for at banke, rulle eller slukke og afmagnetisere. Udskift det, når demagnetiseringen er ugyldig.

Permanent korrektion af magnetisk stang magnetisk inspektion: den ferromagnetiske stang, der bruges til at eliminere forskellen, skal være rustfri, og rust vil få magnetismen til at aftage. Tjek også den nyindkøbte magnetstang, om farven på stangen matcher magnetpolen.

4.2 Brug og vedligeholdelse af magnetisk kompas

4.2.1 Brug af magnetisk kompas

① Det magnetiske kompas skal være korrekt kalibreret for dets afvigelse, og en effektiv afvigelsestabel skal udarbejdes;

Self Selvforskellen skal måles ofte på almindelige tidspunkter;

Når du måler objektets azimut, skal du være opmærksom på niveauet på azimutcirklen for at holde kompasskålen niveau;

④ Ferromagnetiske genstande må ikke placeres i nærheden af ​​kompasset for ikke at påvirke kompassets normale drift;

⑤ Juster brændvidden korrekt for refleks- eller projektionskompassets optiske linseenhed for at gøre kursskalaen tydeligere;

⑥ Kontroller det magnetiske kompas regelmæssigt eller når som helst;

HenNår der findes et unormalt fænomen i kompasset, skal det registreres i logbogen og rapporteres til kaptajnen;

4.2.2 Vedligeholdelse af magnetisk kompas

① Kompassdækslet skal dækkes, og kompasskærmen skal sættes på på almindelige tidspunkter for at forhindre, at skalaen deformeres af, at solen og vandet kommer ind i kompasset under bølgetid;

②Når skibet ligger i kajen, og kompasset ikke er i brug, skal kompassbelysningen slukkes;

③ De bevægelige dele såsom kompasleje og Changping -ring bør smøres regelmæssigt;

④ Hold Luopen -væsken farveløs og gennemsigtig, og fjern boblerne i Luopen i tide. ；

⑤ Den optiske linseoverflade på projektionen eller det reflekterende kompas bør rengøres regelmæssigt for at gøre skalaen reflekteret af kompasset klart synlig;

⑥ For at forhindre, at den bløde og hårde jernkorrektor ruster, bør den ekstra bløde jernkorrektor ikke være tæt på den permanente magnet; den ekstra korrigerende magnet skal være tæt på hinanden og undgå påvirkning af høje temperaturer, kraftige vibrationer og andre magnetiske felter;

HenNår azimutcirklen ikke er i brug, skal den opbevares i kassen for at forhindre azimuthcirklen i at deformere på grund af kollisioner og andre årsager.

4.3 Forholdsregler ved brug af magnetisk kompas

For at sikre sikkerheden ved skibsfart, bekvemt og korrekt bedømme, om magnetkompassets arbejdstilstand er normal og for at holde magnetkompasset intakt og søværdigt, skal du altid være opmærksom på forholdsreglerne, når du bruger det magnetiske kompas, det vil sige, at du skal være opmærksom på følgende, når du bruger det magnetiske kompas -aspekt:

① Når du bruger et magnetisk kompas, bør du ikke bære jerngenstande med dig og kontrollere, om der er tilføjet eller fjernet jernobjekter i nærheden af ​​det magnetiske kompas, for ikke at påvirke kompassets afvigelse;

Reading Læseoverskriften skal være direkte bag kompasset for at forbedre nøjagtigheden af ​​læsningen. Observer overskriften i vind og bølger, og læs gennemsnitsværdien, når kompasset svinger til venstre og højre; hvis svinget er stort, betyder det, at vippeafvigelsen ikke er elimineret korrekt. Brug kompas til at observere objektets position og holde kompassbassinet niveau.

③Hvis skibet sejler i lang tid i en bestemt retning, har skibets magnetisme været induceret af det geomagnetiske felt i lang tid, og det bør først bruges efter 5-10 minutter efter, at skibet har vendt.

Fter Efter at kompasset er stabilt, kan kursen aflæses, og mållejet kan måles. Når du læser kurset, skal du se på læsningen af ​​urskiven på stavens grundlinje direkte bag kompasset.

⑤Når du måler azimut og skibsvinkel, skal du skubbe azimutcirklen fremad for at undgå tilfældige fejl.

⑥ Det store udstyr på båden skal placeres i normal position på almindelige tidspunkter, og det udstyr, der bruges til at eliminere forskellen, bør ikke flyttes efter ønske.

Compass Kompasfejlen skal måles ofte under sejlads, og kørekompasset skal sammenlignes med hovedmagnetkompasset.

5. Afsluttende bemærkninger

Denne artikel diskuterer hovedsageligt vigtigheden af ​​vedligeholdelse og vedligeholdelse af marine magnetiske kompasser og forholdsreglerne for vedligeholdelse og vedligeholdelse heraf. Selvom dens digitalisering af navigationsinstrumenter bliver dens rolle mindre og mindre indlysende. Men når der opstår mange kritiske situationer, kan moderne navigation Hvis instrumentet svigter, kan det magnetiske kompas, som ikke kræver ydre forhold, ofte spille en enorm rolle.

Ved daglige inspektioner af skibets sikkerhedsudstyr bør du kontrollere den tekniske status for magnetkompasset ombord og datoen for, hvornår afvigelsestabellen blev dækket, for at opfordre til brug og styring af magnetkompasset om bord for at beholde magnetkompasset i god stand. Derfor bør du i det daglige arbejde gøre et godt stykke arbejde i det tekniske arbejde med det magnetiske kompas, der diskuteres i denne artikel.