Japansk skibsbygningsindustri vil bruge avanceret teknologi til at modvirke Kina og Sydkorea

I den nuværende trægte nye skibsbygningsmarkedsmiljø håber den japanske skibsbygningsindustri at øge produktiviteten gennem digitale teknologier som IT-systemer og virtuelle virkelighedssystemer (VR) for at forbedre arbejdseffektiviteten og kompensere for manglen på arbejdskraft. og bedre med Kina og Sydkorea. Skibsbygningskonkurrence.

Støtte til statsfinansiering til udvikling af digital skibsbygningsteknologi

Yens påskønnelse og afmatningen i den økonomiske vækst har udgjort et stort slag for den japanske skibsbygningsindustri. Efter de nye miljøbeskyttelsesbestemmelser skubbet de nye skibsordrer op, faldt antallet af ordrer modtaget af japanske skibsværfter kraftigt i år. Tidligere indførte departementet for jord, infrastruktur, transport og turisme i Japan begrebet i-shipping til skibsværfter. Konceptet er at anvende Things of Internet og stor datateknologi til at levere drift og vedligeholdelse og opnå integration af design, konstruktion, drift og vedligeholdelse ved rettidig feedback af information og omfattende forbedring af produktets konkurrenceevne.

I begyndelsen af dette år lancerede departementet for jord, infrastruktur, transport og turisme i Japan et finansielt bistandsprojekt for at yde den japanske skibsbygningsindustri 350 millioner yen (ca. 3,1 mio. Dollars) i regnskabsåret for at fremme udviklingen af Internetteknologi og ting af ting i skibsbygningsindustrien. teknologi.

Den japanske regering håber at bruge dette projekt til at forbedre produktionsevnen i den japanske skibsbygningsindustri ved at anvende digital skibsbygning, farvel til omkostningskonkurrencen i den kinesiske og japanske skibsbygningsindustri og bestræbe sig på at opnå en markedsandel på 33% i 2025.

Japans ministerium for jord, infrastruktur, transport og turisme udtalte, at den japanske skibsbygningsindustri med henblik på at nå målet om 33% markedsandel skal styrke sit høje produktivitetsniveau yderligere. Ifølge Clarkson data udgør japanske skibsbygningsordrer i dag 23% af det globale marked.

Japans ministerium for land, infrastruktur, transport og turisme planlægger at vedtage dette projekt med det formål at øge arbejdsbyrden for en arbejdstager til 250 GT i 2025, en stigning på 50% i 2014, hvilket igen øger konkurrenceevnen for japanske skibsbygningsvirksomheder .

I øjeblikket udvikler japanske skibsbygningsvirksomheder teknologier, herunder 3D-designdrevet automatisk svejseteknologi, laserteknologi til præcisionsmåling og anvendelse af integrerede kredsløbskoder og ubemandede fly i produktionsstyring.

Denne tendens i retning af automatisering kan også hjælpe skibsselskaber med at overvinde arbejdskraftmangel og aldring af arbejdsstyrken. De gamle designproblemer hos nogle japanske rederier kan dog gøre dem uegnede til digital konstruktionsteknologi.

Store skibsværfter udvikler VR og AR systemer

Det er underforstået, at Japans Mitsui Shipbuilding hjælper Japan Ship Technology Research Association til at udvikle et system, der analyserer arbejdstagernes handlinger. Flere kameraer installeret på jobstedet bruger lysets farve og intensitet til at forstå hvad arbejderne gør. Disse resultater kombineres med sensorer, der genereres i arbejdstagerens smartphones og data genereret af kommunikationsområder, svejsningsudstyr og RFID-mærker på andre enheder for at bestemme dynamikken og placeringen af arbejderne.

Disse data analyse resultater vil hjælpe skibsværfter omkonfigurere deres operationer og implementere inventar og industrielt udstyr, hvilket reducerer arbejdstiden med op til 40% afhængigt af værftet. Dette system vil blive anvendt til svejsnings- og poleringsprocedurerne, når de tilslutter ståldele.

Japan Ship Technology Research Association vil investere 45 millioner yen (ca. 448.000 amerikanske dollars) i forsknings- og udviklingsomkostninger, og deltage i dette projekt er også den berømte landsbyskibsbygning og Sumitomo Heavy Industries. Japan Ship Technology Research Association består af 185 grupper og virksomheder.

Tsuneishi Shipbuilding bruger virtual reality simulering til at opgradere malingsprocessen. Ved hjælp af en stor fluorescerende skærm, 3D-briller og en sprøjtepistol, bliver skrogets virtuelle virkelighedsbillede af skærmfremspringet malet, og jobbet analyseres for at afgøre, om maleriet er ensartet, og resultatet og forbedringsområdet sendes tilbage til arbejder.

Tsuneishi Shipbuilding etablerede evalueringskriterier relateret til dette nye virtuelle virkelighedssystem. Tsuneishi Shipbuilding planlægger at reducere omkostningerne ved at male mellemstore bulkskibe. Omkostningerne ved at male hver mellemstor bulktransportør er omkring 60 millioner til 70 millioner yen.

Fujitsu og andre virksomheder udvikler forstørret virkelighed (AR) systemer til støtte for tankbyggeri. Ved at se rørledningen ved hjælp af kameraet på en smartphone eller tablet, kan arbejdere hente placeringen og procedurerne for installationen af den relevante rørledning samt andre rapporteringsdata. Et tankskib består af 7.000 til 20.000 linjer, og det nye system kan reducere bekræftelsestiden for hver linje fra 10 minutter til ca. et minut, hvilket forbedrer arbejdseffektiviteten.